成本上升，车价是涨还是降？
刘宗贤
http://www.huanqiu.com 来源：环球时报 网友评论443条进入论坛 2009-10-28 09:55
汽车价格关乎消费者的切身利益，无论涨还是跌都牵动着人们的神经。如今，随着钢材价格的上涨，业内开始发出“汽车价格将上涨”的声音。但究竟今年的车价会不会涨？且看各方观点。
汽车厂家异口同声：汽车不涨价
不仅是钢材的价格，包括燃油价格、CPI指数、劳动力成本在内的各种影响汽车生产成本的因素都在涨。一场前所未有的“成本考验战”正向汽车业袭来。然而汽车厂家对此却表现得十分从容。
比亚迪汽车新闻发言人王建均对记者说：“钢材涨价不是突发的，从去年年底起就陆续上涨了，由此引起的成本上涨也在预料当中。对此我们已经做了相应的调整，相信能够化解成本上升带来的压力。因此，比亚迪汽车的价格将不会受其影响。”
长城汽车公司市场部则表示，公司正通过强化企业管理、控制生产成本、增加新产品附加值等办法来消化成本压力，不会把这些增长的成本转嫁到消费者身上。
吉利汽车董事长李书福也向媒体承诺：今年吉利车不涨价，而是靠不断开发新的高附加值产品来缓解成本增加导致的压力。比如在４月份即将开幕的北京国际汽车展上，吉利将发布最新的“超级油电控制”技术。
一汽丰田销售公司副总经理松井秀司表示：“一汽丰田的确感觉到材料、劳务和燃料等方面成本上升带来的压力非常大。但成本不是决定汽车价格的唯一指标，市场的接受程度同样重要。目前的情形是，消费者对车价的心理预期越来越低，但厂家的生产成本却持续上升。”因此，一汽丰田将通过优化生产流程等方式来降低成本，以保持价格稳定。
消费者担心：偷工减料、变相涨价
大多数消费者的观点是，车价不会涨，但不排除偷工减料、变相涨价的可能；只有一小部分购车者认为，汽车有涨价的可能性。
车主王先生认为，钢材涨价对车价造成的冲击力不会过于明显：“汽车利润有巨大空间，一吨钢材才涨800元，相对于汽车利润来说，涨价完全可以忽略。”
事实上也是如此。相关数据显示，去年全国汽车市场价格下调了近５个百分点，但16家汽车工业重点企业（集团）的利润却增长了65%，汽车行业利润总额创下5年来的新高。从目前国内车价来看，中低档车型已接近“合理价格”，但高档车、尤其是进口高档车，利润空间依然很大。
其实，消费者真正顾虑的不是车价会不会涨，而是汽车厂家是否会偷工减料、降低配置，变相涨价。他们认为，以往所谓的降价，其实没有真的降，而是偷工减料的结果，欺骗的成分相当大。这次，厂家会故伎重演吗？
“物价指数在涨，汽车涨价也没什么奇怪的。如果涨价，干脆不买了，毕竟汽车不是非买不可的东西。”本来打算近期购车的刘先生对此做出了厂家最不愿看到的打算。
专家：汽车业将进入微利时代
同济大学汽车经营管理EMBA项目主任裘文才教授认为，近期内，汽车不会涨价，因为钢材的大幅上涨要从第二季度才开始，但不能保证此后生产出来的汽车不会涨价。汽车厂家虽然承诺将在企业内部控制成本，其实无非是把这一部分压力转嫁到零部件生产商身上。但目前零部件生产商自身已处于十分困难的境地，再要他们去消化这部分额外的压力，可能性不大。所以，涨价是大势所趋。
中国汽车产业首席分析师贾新光认为，尽管面临钢材涨价的压力，但由于市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大。“一方面，汽车的原材料价格一直在涨，除钢材外，玻璃、橡胶等其他原材料的价格也在上涨，从紧的货币政策又导致财务成本增加；另一方面，汽车的交易价格却一直呈下降趋势。因此，成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。”贾新光说，“汽车制造成本还会继续增加，而销量才是缓解成本压力的关键。”
新华信国际信息咨询汽车研究专家郎学红在接受记者采访时说，价格是争取市场的“利器”，没有哪家企业会通过涨价来以身犯险。而且目前这种成本上涨的压力，企业完全有能力消化，如通过优化经营管理、降低物流仓储环节的成本支出、提高营销手段等去挖掘利润空间。今后，面对成本持续上涨的考验，经营管理做得越好的企业，抗风险能力也越强。▲
■ 记者观察：
不管是涨价还是降价，汽车利润萎缩已是一个事实，暴利时代已渐行渐远。今后，汽车生产企业将要花更多的力气去控制成本。正如厂家所说，可以把成本压力在内部转移，而不会转嫁到消费者身上。那种所谓的“偷工减料、减少配置”的伎俩终究不是长久之计。因为消费者越来越理性，而且市场的选择面也越来越广，一家不好可以买另一家，最终受损失的还是厂家自身。