超豪华车群雄逐鹿中国市场
王燕玲
http://www.huanqiu.com 来源：环球时报 网友评论条进入论坛 2008-05-08 10:59
在此次北京国际汽车展上，豪华车云集的E4馆成了最热闹之处，梅赛德斯-奔驰GLK全球首发，顶级豪华车玛莎拉蒂最新款跑车GTS亚洲首发，2450万元的布加迪16.4在开展不到两小时即被订购，800余万元的加长版劳斯莱斯幻影也很快开出了中国买单……从各大豪华车热衷于中国首发和天价豪华车迅速售罄的背后，可以隐约看到一个蓬勃兴起的中国豪华车市场，而支撑这个市场的是正在日益壮大的中国富豪们。
超豪华车消费的中国特色
经过近几年的发展，中国豪华车的市场份额正不断扩大，由2003年的1.4%扩大到2007年2.5%，按国际惯例，豪华车约占一国汽车市场份额的8%。按照国家统计局公布的2007年私人轿车保有量1522万辆计算，中国高档豪华车至少有约80万辆的市场发展潜力。
根据2007年胡润百富所采用的“富豪消费价格指数”调查显示：以2007年10月1日资产统计，中国大陆有50万人的个人资产在1000万元以上；15万人的个人资产超过3800万元；3.5万人的资产超过1亿；2000人的资产超过10亿元；50人的资产达到100亿元。
在对660位资产过千万元的富豪调查后，胡润发现：导致中国富豪增多的原因主要源于生意、股权和房产。资产在3800万元以上的富豪们最喜欢的商务车是奔驰S500加长版(售价170余万元)、最喜欢的自驾车是宝马z4 3.0si(售价约65万元)。
胡润表示：“中国第一代企业家大多比较俭朴，他们大多时间忙于工作，购买的车多数在50万左右，个性低调，而他们的子女（富二代）现在正处于接班期，由于从小受到优裕的物质生活熏陶，对豪华奢侈品有一定的鉴别的追求能力，他们买车更追求个性，消费欲望更强。”
在消费习性上，中国富豪也显示出年轻化的特征。在此次北京车展上，法拉利全球CEO费立萨告诉记者：“法拉利在中国保有量为500台左右，65%以上的车主是在40岁以下，20%的车主年龄在30岁左右。另外有20%的车主是女性，这在全球来讲比例也是非常高的，年龄越轻的富豪更偏向于追求速度、操控性更强的跑车、SUV。”
此外，富豪们购买豪华车的理由也各有不同。追求极速快感的人群奔向了法拉利，而视豪华车为身份的象征的人群则将目光瞄向了奔驰、宝马、保时捷，越来越多的富豪热衷于参加顶级豪车俱乐部，并借此拓展自身的交际人脉圈，这也是豪华车所带来的附加价值。
超豪华车有多少含金量？
动辄几十万、甚至上百万的豪华车，到底贵在哪里？其实这些高端的豪华车并非仅仅靠品牌叱咤车市，要作为上百年汽车历史和品牌文化的标杆，豪华车怎能“徒有虚名”？
超豪华车品牌通常都有近百年的历史，其特色是拥有极为长久的保质期，具有很高的收藏价值，现在许多超豪华车都有明显的复古风格，与市面上普遍流行的轿车相比，在造型设计上有着明显的差别。
物以稀为贵，超豪华车强调稀有性。其要点首先是生产能力只能小不能大，人力可以实现就坚决不用自动化。其次就是某种车型全球限量生产，对追求特立独行的人来说，吸引力相当大。当然，这个“量”与“价”是成反比的。
实际上，超豪华车最大的吸引力是能够为车主赋予特权。在超豪华车的营销概念里，“地位”和“享受”无疑是两个关键的词汇。迈巴赫的Flying Doctor(飞行工程师)和PLM(客户特派经理)， 则充分满足了富人阶层的这种需求。不管在任何地方，如果客户的车出了问题，当地解决不了，Flying Doctor会驾驶直升飞机，第一时间飞到出事地点进行救援。而PLM则是在客户使用车的全过程中，进行全方位的朋友式的服务，这有点像为买车的用户雇了个终身制的“英式管家”。
在目前的中国汽车市场，经济型轿车在持续的价格战之后，售价已经游走在成本的边缘。而在中级车市场的争夺战中，由于越来越多竞争者的加入，价格制胜几乎成为汽车厂家通用的战术。而售价过百万的豪华车型在国外市场的售价往往只有中国市场二分之一的水平，这意味着在高端市场，中国是全球最暴利的市场，因此，豪华车企对中国市场的趋之若骛也就不新奇了。