增强竞争力厂家瞄上新工厂
凯 天
http://www.huanqiu.com 来源：环球时报 网友评论38条进入论坛 2008-02-28 13:43
中国汽车工业协会发布的最新统计显示，在国民经济持续快速增长、轿车进入家庭步伐加快的大背景下， 2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.6万辆，再创历史新高，销量更比2003年“井喷”时的439万辆翻了一番。
面对近年来牛气冲天的车市，各厂商苦练内功，以期在残酷的市场中更具竞争力。从东风日产到长安福特马自达，再到广州本田、天津一汽丰田和北京现代，纵览各家的新工厂，有的梳理内部结构，盘活旧资产；有的调整布局，转移战略；更有强势企业扩充产能，图谋更大发展。
梳理内部结构、盘活旧资产
国内汽车厂商中最早建成的“第二工厂”——东风日产襄樊工厂是盘活旧资产的典型代表。它原来是东风商用车生产基地之一，襄樊工厂从2000年开始参与风神（东风日产前身）蓝鸟一代的组装和蓝鸟二代的生产，2003年，全面合资后的东风日产在原来襄樊基地的基础上组建东风日产襄樊工厂，总投资6亿元。
扩充产能、图谋更大发展
近年来发展势头迅猛的天津一汽丰田、广州本田以及因势而动、不断调整的北京现代是扩充产能、图谋更大发展的典型代表。
天津一汽丰田的新工厂占地面积为40万平方米，年产能为20万辆普及型轿车。
广州本田对其增城工厂也下了大力气。该工厂首期投资22亿元，占地面积100万平方米，具备冲压、焊装、涂装、注塑、总装、整车检测等工艺，起步规模12万辆／年。工厂实行柔性化生产，目前生产车型为雅阁轿车。据广州本田执行副总经理付守杰介绍，第二工厂可以生产全系列车型。随着增城工厂的落成，广州本田产能已由原来的24万辆增加到36万辆，困扰广州本田多年的产能不足问题也随之迎刃而解。但业内人士却表示，增城工厂没有新车型的投入，也可能会带来后续车型不足的困扰。
北京现代早在几年前就未雨绸缪，开始筹备北京现代第二工厂的建设。投资逾百亿、占地面积高达115万平方米的北京现代第二工厂，现在已经进入了最后的试运行阶段。试运行结束后，第一阶段的年产能将达到20万辆，第二阶段达到30万辆。在产能提速的同时，生产指标也达到世界一流水平的第二工厂，还将进一步提高生产效率，降低生产成本，提升北京现代产品的综合竞争力。
据悉，北京现代第二工厂不仅能扩充企业产能，更有新车型在此生产，为北京现代进一步占领细分市场提供强力支持。在全部落成之后，北京现代第二工厂将拥有同时生产3—5款车型的柔性生产线。北京现代的新车HDC、新SONATA御翔都将在北京现代第二工厂投产。
调整布局、转移战略
随着长安福特马自达汽车的南京工厂在２０07年9月份竣工并投产，福特的“长江战略”也正式形成。福特目前已完成了沿长江布局、首尾呼应、中间突破的战略部署。福特中国总部从北京迁到上海，不但临近南京生产基地，还与位于长江上游的重庆生产基地首尾呼应。目前福特有重庆、南昌和南京３个生产基地，有助于涵盖从西北到沿海的市场，实现其“中间突破”的布局。
据中国汽车工业协会预测：2008年中国汽车产量有望超过1000万辆，２０08年的车市大战一触即发。汽车厂商“八仙过海，各显其能”，不管是盘活旧资产、战略调整，还是双翼齐飞——新品配合产能提升，各厂商的模式虽然不同，愿景却是一致的。2008年汽车市场群雄逐鹿，各厂商摩拳擦掌、跃跃欲试，一场好戏正在上演。▲