零部件行业遭遇发展瓶颈
刘宗贤
http://www.huanqiu.com 来源：环球时报 网友评论38条进入论坛 2008-02-28 10:18
“WTO的裁定对中国本土零部件生产商不会产生影响。”国际知名咨询公司AlixPartners的发言人针对记者提出有关2月13日世界贸易组织初步裁定中国对进口汽车零部件征收高关税政策事件作出以上回答。虽然不影响，但不表示国内零部件企业可以高枕无忧，其所要面对的是更棘手的难题。
利润下滑，产能利用率低
近几年来，国内整车行业销售形势良好，汽车零部件行业收入和净利润在逐年增长，2007年净利润达7%，比整车利润率还高2.5个百分点。据专家预测，未来５年，零部件行业仍能获得15%的增长，中国将成为全球第二大零配件供应商。
光明的前景同时也伴随着一系列问题。AlixPartners公司经调查研究后，发现目前中国的零部件行业存在严重的产能过剩现象，产能利用率仅为55%，远远低于国际水平；其次，零部件行业正面临巨大的成本压力，利润开始下滑；此外，零部件企业的出口总额目前仅占总销售额的14%，出现负增长。
AlixPartners研究得出中国汽车零部件企业无论从内部还是外部都将面临巨大的新挑战。从外部来看，人民币升值、汽车零部件出口增值税退税减少政策正在实施（根据最新政策，去年降低了出口大项轮胎和汽车玻璃的退税率）。从内部来看，单增值税政策改革、人民币升值还将增加10%以上的成本。此外，能源和原材料的价格上涨、劳动力成本的上升也将引发成本增加。中国汽车零部件供应商无法将所有的成本上涨全部转嫁给客户，如果不能显著地降低成本，利润率下降是显而易见的。AlixPartners在针对中国本地汽车零部件供应商的高层管理人员的调查中，相当一部分受访人士表示2007年与前３年相比，利润率明显下降，67%的受访人士预测未来３年的利润率会继续下滑。
行业分散，产品缺乏竞争力
与外资、合资企业相比，国内本土零部件供应商处于劣势。AlixPartners研究发现，中国本地汽车零部件供应商的净利润率比合资企业差了2%，同时存在行业分散、技术含量低等特点。
截至2007年1月，国内有5402家登记注册的汽车零部件公司，未登记注册的汽车零部件公司约有1．5万家，其中大多数规模小、经济效应低。2006年仅有6家登记注册公司销售额超过10亿美元，销售额超过500万美元的只有200家，前100强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远远低于其他国家。
然而，最关键、最致命的问题在于国内零部件产品缺乏技术含量，难以满足国际汽车制造商的标准和需求。目前，国内本土零部件生产商的产品大多数是劳动密集型产品，污染严重，如轮胎和一些低端的电子产品，有些是发达国家不屑于生产或不再生产的零部件产品。很显然，未来的零部件行业竞争成败的关键在于技术，尽管大多数生产商高层已经意识到更新技术、提高产品研发能力很重要，但做起来并不容易。以往，国内汽车零部件企业大量通过合资和购买技术许可的途径来获得新技术。如今，绝大部分由外资控制的中外合资企业通过这些途径获得新技术越来越困难；而依靠自身力量提高研发能力，一方面缺乏技术积累，另一方面缺少与汽车制造商开发团队的联系与沟通，很难在短时间内有所突破。
兼并重组，向领军企业靠拢
面对种种严峻的形势，零部件企业的发展出路在哪里？根据AlixPartners的调研，不少中国汽车零部件公司已经清晰地认识到一条出路，那就是国际性的兼并重组。在受访的企业高层中，90%表示考虑兼并重组的可能，其中超过半数的企业高层表示希望进行国际性的兼并重组，获取研发技术是兼并重组的首要驱动因素。
AlixPartners上海办公室董事总经理Ivo Naumann说：“联想集团自收购了IBM个人电脑业务部门后，成功地从中国本地企业一跃成为该行业国际市场的领军企业。这样的变化为拥有同样机遇的中国汽车零部件公司的兼并重组带来无限可能。此外，私募基金在此类兼并重组项目中扮演了重要角色，不但提供了足够的资金，还提供了综合服务。”
“在惊人的行业增长和巨大的潜力下，中国汽车零部件行业还没有像博世和米其林那样的领军企业，相信以后一定会出现。”Ivo Naumann对未来的零部件行业充满信心。▲
■ 记者观察
技术的竞争，也是人才的竞争。国内企业往往有这样一个通病：留不住真正的人才，也不愿意花更多的钱去培养人才，仅在意眼前的收益。花大笔的钱去购买国外的先进技术固然省事，但如果没有掌握核心技术的人才去创造新技术，企业难有鲜活的生命力，被淘汰的结局在所难免。重视人才、培养人才不失为当前国内零部件企业亡羊补牢的明智之选。▲